八十年代初期，中国大陆中航工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所鉴于中国在航空动力方面与先进国家差距达二十年之上，决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10发动机。涡扇10（WS-10）工程于1987年10月开始，CFM-56是美国奇异公司与法国史耐克马合作的民用发动机，它具有GE F-101发动机的热段与史耐克马发动机的涡扇与涡轮叶片。在1980年代中美双方蜜月关系之际，引进至中国大陆。另一方面中国大陆以二十多架歼6与埃及换得一架MiG-23，其图曼斯基R-35-300发动机与CFM-56就成为逆向工程的对象。

　　涡扇10计画就是参考这两款发动机，至1990年初期又加上自行研发热段技术的突破，使得涡扇10得以诞生，涡扇10是原型发动机，依据所要装配的歼10战斗机又改良成涡扇10A(图 1 )。涡扇10与10A皆是采用三级风扇、九级压缩，一级高压，一级低压共十二级的发动机，具大推力、高推力重量比、低旁通比的特色，同时也装有自行研制的全权数位发动机控制系统，能有效运用推力。涡扇10的开启后燃器推力估计在12,500公斤左右，推力重量比约在7.5以上。涡扇10与10A基本上在热段是不同的，涡扇10早在1990年代中期，就已装在歼10与新购入Su-27上试验，涡扇10A推力估计应更大。

　　涡扇10A则于1998年装才用于歼10，由于涡扇10与10A曾发生意外，因而量产的歼10才改用俄国与AL-31F发动机(图2)，目前则随着歼10的先导量产型进行边试飞边定型试验。涡扇10系列预计将涵盖应用在大型飞机具有高旁通比的涡扇10B，以及可用在Su-27国产化的歼11用涡扇10C，规划中推力增强型是涡扇10D，估计推力可以再增加一成以上。涡扇10可谓中国大陆发动机产业自行研制的典范，这款大推力涡扇发动机称之为太行。

　　2002年昆仑通过设计审查成为中国大陆首具自行研制的发动机，使得中国大陆一跃成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立开发航空发动机的国家。接着在2003年由斯贝202型国产化的涡扇9型发动机也通过国产化工程技术审定，更名为秦岭，由于其双转子涡轮风扇混合后燃器的独特设计，国产化的成功开启此一技术衍生应用于其他发动机与民用发动机上，也意味着中国大陆发动机产业已掌握发动机材料与零组件产制能力。

　　歼-10战机的首飞是2008年12月，但早期图片2009年3月才出现，歼-10B相较歼-10A的突出改进包括发动机采用无斜板超音速进气口、机首比原来扁一些并配有新的有源相控阵雷达、挡风玻璃前装有新的红外搜索跟踪系统、驾驶舱歕镀金属以减少雷达反射率以及在机翼前端和垂尾顶端安装新的电子战系统。

　　中国空军歼10B战机作为单发机来说，它本身对发动机形成的负荷就要高于双发机；而作为强调高敏捷飞行的机种，歼10飞行员对于发动机的操作频繁程度、发动机遭遇各种不利飞行状态的次数和时间都比苏27更高的多。这些因素的耦合作用，使俄罗斯制造的AL-31FN发动机在歼10平台上遭遇到的工况要比苏27远为恶劣，寿命消耗快、故障爆发多实际上是必然的结果。而俄国对发动机的态度上很不合作，经常在发动机方面对中国展开限制。

　　那么装备太行发动机的歼10战机进行服役后，并能够完成等同于AL-31FN发动机强度的战备训练，就是证明太行发动机真正达到实用水平的唯一证明标准。而发动机是飞机的动力来源，也是战机性能的关键因素。现代战机价格昂贵，若不能突破发动机关键技术，则飞机制造将不免受制于人。